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中国船企“老客户”比利时海事巨头CMB.Tech再次回归，在青岛北海造船签下油船大单。凭借这批新订单，北海造船不仅成功打入苏伊士型油船市场，也实现了今年中国船企VLCC新船订单“零的突破”。
据贸易风消息，CMB.Tech将在青岛北海造船下单订造1艘319000载重VLCC和2+2艘苏伊士型油船，这批新船均采用传统燃料，但将具备氨燃料预留（methanol/ammonia-ready）设计。其中，VLCC计划在2028年年底前交付，前2艘苏伊士型油船则将在2028年上半年交付。
新船具体价格并未公布。作为参考，根据克拉克森的数据，目前一艘315000-320000载重吨VLCC新造船价格已经从去年同期的1.30亿美元滑落到了1.25亿美元；156000-158000载重吨苏伊士型油船新造船价格已经从今年年初的9000万美元回落至8600万美元，也低于去年同期的8800万美元。
船舶经纪人估计，考虑到CMB.Tech的新船采用氨预留设计，因此每艘船的造价可能会额外增加1000万美元以上。以此计算，全部5艘新船总金额将超过5亿美元（约合人民币36.02亿元）。
这是CMB.Tech首次在中国船企建造苏伊士型油船。根据克拉克森的数据，CMB.Tech船队中运营的苏伊士型油船基本由韩国船企承建，就在去年第四季度该公司刚刚接收了由韩国DH造船（原大韩造船）建造的2艘苏伊士型原油船，目前该公司还有2艘苏伊士型油船正在DH造船建造，计划2026年交付。
最新的订单将使CMB.Tech在北海造船订造的VLCC数量增加至6艘，同时这也是北海造船首次承接苏伊士型油船订单。据了解，北海造船过去一直以建造大型散货船为主，2023年8月首次与比利时Euronav（现CMB.Tech）签署1+1艘31.9万载重吨VLCC建造项目，进入VLCC市场。
以CMB.Tech的VLCC项目为基础，北海造船正在积极调整产品结构、为承接更多中大型油船项目做好准备。此前，由民船中心（CSDC）为北海造船量身打造的新一代“启明星”31.9万载重吨VLCC、16.3万载重吨苏伊士型油船和11.4万载重吨阿芙拉型油船获得了多家船级社的原则性批准（AIP）证书。其中，“启明星”16.3万载重吨苏伊士型油船获得美国船级社（ABS）和法国船级社（BV）颁证。
据了解，今年VLCC新造船市场再度陷入沉寂。根据克拉克森的数据，前4个月全球VLCC新船订单仅有7艘，几乎只有去年同期37艘的零头；而这7艘VLCC订单均由日韩船企承接，包括韩华海洋4艘、日本造船海洋（JMU）3艘。
另一方面，最近两个月来苏伊士型油船新船订单开始显著增长。克拉克森的数据显示，今年年初以来苏伊士型油船新船订单共计21艘，其中17艘是在3月和4月订造。值得一提的是，今年的苏伊士型油船订单绝大多数由韩国船企承接，中国船企只有新时代造船在4月底获得了希腊船东Dynacom的2艘159000载重吨苏伊士型油船订单。
船舶经纪公司Banchero Costa分析师Ralph Leszczynski指出，目前苏伊士型油船手持订单约占现有船队的16%，低于船队更新替换所需的水平；而现有船队中约21%的苏伊士型油船船龄已超过20年。
除了北海造船的苏伊士型船订单之外，据称CMB.Tech还将在韩国HD现代重工订造最多4艘苏伊士型油船，双方正就新订单进行洽谈。
据了解，CMB.Tech是比利时海事集团Compagnie Maritime Belge（CMB）旗下的绿色科技部门，在去年早些时候与油船船东Euronav合并，新公司名使用CMB.TECH，Euronav则作为油船部门品牌名称。目前，CMB.Tech成为了一家多元化的清洁技术海事集团， 建造、拥有、运营和设计使用双燃料柴油-氢和柴油-氨和单燃料氢发动机的大型船舶和工业应用设备。
目前，CMB.Tech旗下船队拥有并运营150余艘远洋船舶，涵盖原油船、干散货船、集装箱船、化学品船、海上风电船舶及工作船等全品类船型。此外，CMB.Tech通过自产或第三方合作生产，为客户提供氢燃料与氨燃料解决方案。
今年4月，CMB.Tech与美国上市散货船公司Golden Ocean宣布达成合并协议配资一流证券配资门户，将共同组建全球规模最大的多元化上市航运集团之一。合并后公司的船队规模将超过250艘，跨五大航运板块，船队总价值超过110亿美元（约合人民币804.35亿元）。
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