在人工智能技术的浪潮下，汽车行业的价值评判标准正经历深刻变革。机械性能的竞争已逐渐退居次席，取而代之的是技术普惠能力、数据迭代效率以及与用户情感连接的深度。AI技术正从多个维度重塑汽车品牌的核心竞争力云南配资公司，推动行业进入全新的发展阶段。
为凝聚行业共识、推动技术发展，汽车之家近日举办了一场以“Hi Future”为主题的全球AI科技大会。会议汇聚了行业顶尖技术专家、车企领袖及生态合作伙伴，共同探讨智能技术如何筑牢安全底线、重塑竞争边界。其中，关于企业如何平衡智能卖点与用户安全的讨论成为焦点。
上海汽车集团乘用车分公司常务副总经理俞经民指出，智能化已成为产品核心卖点，但在辅助驾驶宣传监管趋严的背景下，企业需在传播智能化能力与保障用户安全之间找到平衡。他强调，营销应基于产品真实优势，而非夸大其词。扎实做好“人工+智能”的结合，才能真正赢得用户认可。
长安汽车集团智慧营销中心总经理杨光华则从产品安全角度提出见解。他表示，长安汽车在科技生态大会前内部讨论后，决定将“安全”作为核心宣传点，涵盖安全性与安全感两方面。他认为，宣传层面需更加透明、清晰、准确，才能为用户带来真正的安全感。
领克汽车销售有限公司副总经理穆军认为，主机厂在宣传时应谨慎，避免误导用户。他提到，当前车企普遍提及的“辅助驾驶”概念，本质是为用户提供双重安全保障，而非替代人类驾驶。
随着自动驾驶技术逐渐普及，汽车品牌如何持续打动用户成为新的议题。俞经民认为，车企需具备明确的品牌战略，包括产品定位、痛点解决能力及技术IP。通过好的产品与品牌战略，将市场与消费者需求紧密连接。
杨光华从差异化角度提出，燃油车时代比拼马力，而智能化时代则需比拼算力。车企应将汽车视为硬件载体，通过AI调动车内硬件，实现更多场景化功能。他强调，差异化需从比功能、配置转向比场景，深入了解用户需求是关键。
穆军则认为，汽车需具备千人千面的智驾、座舱及服务，而AI是实现这一愿景的核心。他指出，通过OTA升级快速迭代功能，满足用户多样化需求，是打动用户的关键。
在探讨如何赋能产品差异化时，俞经民建议车企与3C企业合作，借鉴其软硬件结合能力及芯片优势。他强调，差异化需基于“人工+智能”，并深入了解用户真实需求。
杨光华认为，品牌差异化需“求快”，在智驾产品及供应商能力上抢占先机。同时，企业需具备用户洞察能力，在相同技术路线上打造独特体验。
穆军坦言云南配资公司，AI软件重新定义汽车后，车企可通过OTA快速为用户提供新功能。但用户喜好变化迅速，需持续迭代以满足需求。
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